非机动车左转过节的三个发展过程

非机动车左转过街的三个发展过程  经历过三个阶段不同的心路历程 跟着非机动车数量的突增，许多城市开始探究非机动车左转一次过街，如北京、广州、石家庄、南宁等城市均有运用。2024年6月13日，公安部在京公布8项公安交管便民利企改改造办法，其间办法六中说到具备条件的路口，推行非机动车左转一次过街办法，便当非机动车安全快速经过。该办法发布后，越来越多的城市推行非机动车一次过街，该话题也成为业内热门。 公安部推出8项公安交管便民利企改改造办法 关于非机动车左转一次过街，笔者曾多次参加过计划评论与设计，也经历过三个阶段不同的心路历程。 第一阶段（2019年以前）：非机动车左转应该二次过街，能够更好的保障路口人车安全。详细原因如下： 首要，在2019年疫情以前像广州这样的一线大城市，电动自行车并非是出行的首要选择，市区内电动自行车数量少，路面主体交通出行以机动车为主；其次，非机动车中共享单车占比较高，行驶速度和行人附近，非机动车主要交通流线与行人流线类似，非机动车左转需求二次过街完成；最后，路段非机动车专用车道不完善，人非共板，非机动车左转跟随行人二次过街，安全性高，且对路口机动车影响小。  第二阶段（2020-2023年）：非机动车左转需求大的路口能够测验一次过街。详细原因如下： 首要，疫情后各大城市电动自行车突增，电动自行车成为短距离市区内部出行的优先选择的交通方式，非机动车左转需求加大，二次过街待行非机动车对直行和右转机动车的运转搅扰较大，为缓解机动车和二次过街非机动的搅扰，非机动车左转一次过街能够缓解机动车和非机动车的搅扰。 其次，穿插口非机动车经过量大，二次等候期间对行人的搅扰大，且非机动车二次过街转弯直角，流线不顺。 在这个阶段，非机动车的突增给交管部门带来了更大的挑战，关于非机动车的办理更多的是测验，如选取部门路口施行一次左转，同时也测验了一些新的交通设施，如非机动车专用信号灯、非机动车引导屏、非机动车等候区等，也取得了必定的效果。 非机动车一次过街的施行，我以为需求满意以下条件： a. 路口非机动车左转需求大，二次过街的非机动车在穿插口待行对机动车通行影响大； b. 路口有左转机动车专用相位； c. 左转机动车和左转非机动车通行时，出口道可消化。 关于不符合以上条件的路口，个人以为不适宜做非机动车一次过街，因为会带来许多新的问题，比方加大与左转机动车之间的汇流抵触、影响机动车的通行、加大路口清空时间、需求增设非机动车左转信号灯等。 第三阶段（2024年至今）：非机动车左转的需求应该得到更高的注重，非机动车左转一次过街的设置应该达到和机动车左转交通设置的平等注重地位。详细原因如下： 首要，交通设计和办理是为了满意群众的出行需求，为其营建一个安全的、便当的交通环境，从而服务于广大公众，但现在整个交通设计和办理的群众主体依旧以机动车和行人为主。 2024年5月8日据工信部对《电动自行车职业标准条件》的解读显示全国电动自行车市场保有量已达3.5亿辆，2024年6月全国机动车保有量4.4亿辆，电动自行车和机动车占比为1:1.25，且电动自行车不包括自行车，换句话说非机动车的出行份额和机动车的出行份额相当，但注重程度远远不足机动车，当然导致这样的结果，和非机动车突然的增加有关，现在城市的交通办理正在一步步将非机动车考虑其间。 其次，非机动和机动车的车道分布失衡。现在现有的道路交通组织非机动车道分配占比低，以双向10车道为例，其间8条车道服务机动车，2条服务于非机动车，非机动车的车道分布占比20%。按车辆摆放的份额看，以现有非机动车一条车道并排2辆车换算，非机动车占比33%。 若想让有限的空间内尽量使得不同交通参加者相对公平，肯能要从政策（机非限行、限购、完善相关非机动车法规、设计标准等）、交通办理和点评方针转化、交通参加者的通行规矩和遵章性的培育统一考虑。 再次，非机动车二次过街安全性较低。在早晚高峰期间，常常会看到左转二次过街的非机动车在穿插口待行时，根本坐落路口物理区域，停靠方位尴尬，进退维谷。此外，多次等红灯也让部分人失去耐性，就会选择闯红灯，造成安全隐患问题。  最后，无相关法禁止非机动车左转。《中华人民共和国道路交通安全法施行条例》只是规矩了通行规矩和流线，即非机动车经过有交通信号灯操控的穿插路口时，应当依照信号灯指示通行，而且向左转弯时，靠路口中心点的右侧转弯。 第六十九条还规矩了在没有交通信号灯操控的状况下，非机动车经过穿插路口时的通行规矩。但法规并未禁止非机动车左转。前期许多城市采用非机动车左转二次过街是因为非机动车流量小，为提高机动车通行功率而采纳的一种方式。 跟着非机动车左转需求的加大，需求重新考虑非机动车的放行方式，相关办法也需求优化和更新。 总而言之，不管是非机动车左转二次过街仍是一次过街，我们的办理方针是共同的，即在保障交通参加者安全的前提下，进一步提高通行功率。只是在不同的发展阶段，能够采纳不同的方法和办法，要跟随交通工具的发展变化以及参加者需求的变化而调整。 针对当时非机动车数量已逐步追平机动车数量的状况，我们关于非机动车的办理应该从被迫管控转为自动管控，非机动车道一次左转计划应设尽设，做好相关配套设施，让市民出行更加便当。