公路灯控穿插口事端多发的失常现象探讨
公路灯控穿插口事端多发的失常现象探讨
到2024年末，全国公路路程达549.04万公里，其间高速公路路程为19.07万公里，其他为一般公路。我国一般公路具有掩盖面广、线形多变、规范多样的建设特点，也有交通量大、车型混杂、“三超”杰出的运输特点。一起，跟着我国城镇化水平的进步，公路沿线交通环境日益杂乱，加之规划不合理、设备不齐全、养护不及时等要素的一起作用，我国一般公路的事端率远高于高速公路，而致死率远高于城市路途。
近年来，跟着“防护工程”“千灯万带”“减量控大”等指导性文件的出台，各地关于路途交通事端防备作业的注重程度越来越高。随之，我国一般公路建设的信号灯越来越多。然而，笔者在从事交通事端分析、路途危险排查、交通事端判定等作业时发现一个比较失常的现象——很多地方信号灯的使用并未明显减少交通事端，乃至出现不少交通事端不减反增的实例。
以某城市全域一般国省干线公路为例，在近三年产生的一般程序路途交通事端中，穿插口事端数占比36.09%，亡人数占比36.73%。每个涉事穿插口均匀产生事端1.3起，死亡0.38人，其间每个灯控穿插口均匀产生事端1.97起，死亡0.27人。不难看出，灯控穿插口事端率并不低（即使考虑灯控穿插口流量更大的事实），乃至高于非灯控穿插口。
《道路交通信号灯设置与装置规范》（GB 14886-2016）5.1.3中规则：假如近三年交通事端数或亡人事端数达到一定程度，则应在穿插口设置信号灯。按理说，设置信号灯是防备交通事端的一种有用办法，但为什么实践效果却不尽人意？
经笔者总结，除闯红灯、超速、违法变道等违法行为以外，公路灯控穿插口事端多发还与信号灯设置、装置及信号运转、设备配套等方面的问题有关。
一、信号灯设置缺乏
相比于城市路途，公路信号灯设置缺乏的情况较常见，首要包括短少人行横道信号灯、信号灯数量缺乏、短少辅助信号灯等。例如，公路灯控穿插口普遍存在人行横道信号灯应设未设的问题，特别是在T形穿插口或变形穿插口，单个方向行人过街短少信号灯指示，存在较大的安全危险。
二、可视性差
信号灯可视性差一般与路途线形、障碍物、环境搅扰、设备功能等要素有关。例如，公路圆曲线邻近的信号灯易被绿植、建筑、山体等障碍物遮挡，凸曲线邻近的信号灯则易被曲线顶部遮挡，从而简单引发机动车刹车不及时而导致的追尾事端或闯红灯后事端。
三、偏光效应
信号灯的偏光效应通常是指因为穿插口变形结构（Y形、卜形、X形等），或信号灯设置的视点不妥，导致驾驶人看到指示其他进口方向的信号灯而或许造成误导的现象。例如，驾驶人对应的信号灯是红灯，但他一起还能看到其他进口道对应的绿灯，此刻简单误闯红灯导致抵触事端，相反的情况则易误制动导致追尾事端。
四、吸睛效应
信号灯涉及的吸睛效应包括吸睛与被吸睛两种情况，都或许构成安全危险。例如，笔者曾遇过一个事端多发的村道接进口，临近一处信号灯操控铁路道口，因为道口绿灯信号的吸睛效应导致驾驶人不能及时发现村道驶出的车辆。
五、通行权抵触
灯控穿插口常见的通行权抵触表现形式包括右转方向指示信号与行人过街信号抵触、左转方向指示信号与对向直行信号抵触、T形穿插口外侧直行信号与行人过街信号抵触、主辅路一起放行信号抵触及变形穿插口单个方向放行信号抵触等。
六、交通流抵触
灯控穿插口常见的交通流抵触包括对向直左交通流抵触、机动车合流抵触、转弯机动车与行人抵触等。相比通行权抵触，交通流抵触带来的安全危险愈加荫蔽，简单被长期忽略。例如，城市路途灯控穿插口常用的两相位放行计划，关于车速更快、大车更多且照明较差的公路环境则未必适合。
七、清空时刻缺乏
公路灯控穿插口通行的载重卡车较多，而且车身往往较长，加上公路纵坡较多、路面较差、照明较少等要素的影响，很多时分仅靠3s黄灯清空穿插口远远不够。
